2017年8月16日水曜日

旅立ちはいつも突然に

この度、同期の知り合いが旅に出ることに。

京都を起点として山陰海岸沿いを西進、関門人道トンネルから九州に渡って大観峰でも見てくるそうです。
帰りはしまなみかな?


僕の家でサブライトを装着し、今までジャスミン号につけていたタケガワのメッキサスを餞別してやり、山ほど積んであった荷物を3割ほど減らしてやってようやく出ていきました。

しかしパッキングについてちょっと口出ししたのですが、いや僕はこれで行くんだ!!と鋼の意志で言い切られてこんなパッキングになってしまったことが若干の心残りです。


いやぁ、過去の自分を見ているようで新鮮ですね。
@ukyoonxで旅路が公開されるはずですのでぜひ応援くださいませ。



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元気でやってくれよな~
2017年8月15日火曜日

へっだぁ!

こんにちは。

最近わが校も夏休みに突入しまして、たまっている記事も多いし休み中に書いてしまおうかな〜なんて思っていたのですがなんと写真用HDDを寮に忘れてきてしまいました。

せめて富士カブ3の記事は書きたかったのにな〜(笑)




さて、ちょっとブログヘッダーを変えてみました。
なんかじゅえるさんのカブがすごく主張していますが(笑)


ついでに過去のブログヘッダーをまとめてみました。↓↓↓
なかなかセンスも技術も無いので思うようにはなりませんがこれからもお付き合いください(˘ω˘)




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また気まぐれでヘッダー変えるぞ...
2017年8月11日金曜日

沼から出られぬ:Derarenu from swamp




こんにちは次回のheliumuさんです。(´◔౪◔)

前回はとりあえずのエンジンオーバーホールをお送りしました。
今回はその他の部分を。


この写真は日本一周直後の勇姿ですね。
とりあえずこの時の仕様は

・あくまでもリトルカブ
・タイヤは17インチ
・白色LEDサブライト2個
・Amazon汎用風防

たぶんこんな感じでした。


色々とっぱらってー

エンジンとっぱらってー

エンジンは3畳部屋行き。


さーて気になる車体側はー


これを

こう


ヤフオクハンドルをこう

もいでー


のっけーてー


なんということでしょう! 
あの可愛らしいリトルカブがまるでスーパーカブのようになったではありませんか!!!!




さらばリトルカブ...君のことは忘れない...



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手抜き
2017年8月4日金曜日

沼に突っ込め:Tsukkome in swamp



書いては放置、書いては放置・・・
たまった記事の数は11、落とした単位の数は2(2017/08/04現在)・・・・・・。

どうもおはようございます\( 'ω')/



多分この前の記事ではまだリトルのエンジンが組み上がっていなかったと思うのでそこら辺から...^^;

ベースは北海道でヤフオクして購入した32000円+送料のC70Eです。
あっ北海道でエンジン変えたこともブログでは書いていないのか...(絶望)

一応仕様のほうを。
・C70Eクランクケース
・C70Eクランク、ヘッド、カムシャフト
・AA02E 4速ミッション
・AA02E 薄型プライマリードリブンギア
・タイカブ100EX用オイルポンプ
JUN ニカジルメッキシリンダー+ピストン (80cc)

一番最後だけエライ金かかってます。


これが例のニカジルメッキシリンダーとWPC加工済のピストンです。
バイトして貯めた大金(4万円ちょい)をはたいてちょっと人柱になってみたのですが、とにかく軽く、またKITACOの75ライトボアアップキットと比べてピストンが挿入しやすいなぁってのが第一印象でした。

重さ量っていませんが1Lのペットボトルのほうが多分重たいです。


JUN.INで販売されている50用ボアアップキットには通常版とニカジルメッキ版ありますが、前者は鉄+ターカロイ製スリーブ、後者はアルミ+表面にメッキという違いがあります。

イメージ的にはアルミよりも鉄のほうが耐久性、というより"硬さ"が上のような気がしますが、どうやらニカジルメッキによって格段に硬くできているようです。




圧縮比が10:1(50ノーマルヘッド)となっており、これはC70Eと同等の数値であることからも耐久性が考慮されているのだとわかります。諸元表見てきたら9:1でしたすみません。


今回、シリンダーヘッドはC70E用を使用しました。
バルブ径がIN23 OUT20と、12V50のIN19 OUT16よりも大きく、また燃焼室、吸排気ポート径も大きくなっております。

よく75ccボアアップキットよりもフルノーマルC70Eのほうがフィーリングが良い、よく回ると耳にしますが、このあたりが72ccに専用設計されているからなのでしょう。

程よいバルブ径、流速が落ちないくらいのポート径、大容量の燃焼室形状...
やはり行き着く先は純正エンジンか社外ビックバルブヘッドなのか(笑)


相変わらず実家の三畳一間で作業しています。

あっ、そういえば50ノーマルヘッド用のピストンをC70Eヘッドで使用すると圧縮が下がるのでは無いかと思われがちですが大丈夫です、そこはJUNさんに頼んで特注サイズのピストンに交換していただいております。

なので圧縮比は10.5:1になるはず?


そんなこんなで積み上げは4月3日。
んで気になることが2点

・キックの圧縮が感じられない...
・うるさい

うーんもしかしてカムスプロケットのコマを1つ間違えたか?いや関係ないか??それとも特注ピストンが70ヘッドにマッチしていない...?



さーて次回のheliumuさんは!?




EG SWAP:57950km

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わっはっはー
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